时间：2025-06-01 11:05:54 作者：香港特首李家超与出席国际调解院公约签署仪式的外国政府高层官员会面 浏览量：96641
中新网北京3月9日电 (记者 吴兰)“建议分类评估各类船舶通航南京长江大桥的风险，明确船舶最大尺寸为190×32.5米的3.5万吨级散货船、2万吨级集装箱船、2万吨滚装船可常态化通过南京长江大桥。”全国人大代表、芜湖市委书记宁波在全国两会期间接受记者采访时说，希望解除长江中上游地区船舶大型化发展瓶颈制约，更好地发挥长江黄金水道作用。
全国人大代表、芜湖市委书记宁波。芜湖市委宣传部供图。长江通道是我国国土空间开发最重要的东西轴线，在区域发展总体格局中具有重要战略地位。国家发改委、交通运输部联合印发《国家物流枢纽布局和建设规划》，在长江沿线布局了11个港口型国家物流枢纽承载城市，沿长江自下而上分别位于上海、苏州、南通、南京、芜湖、安庆、九江、武汉、岳阳、宜昌、重庆。
长江芜湖段航道。芜湖市委宣传部供图。就水深条件来看，上海至芜湖段长江主航道水深为9米—12.5米，可通航5万吨级船舶，芜湖至武汉段水深为6米—9米，可通航2万吨级船舶。宁波介绍说，但目前万吨级海轮很少进入长江南京段以上江段，近洋及沿海直航航线开辟难以持续，制约了安徽、江西、湖北在内的长江中上游港口特别是7个港口型国家物流枢纽功能的发挥和货运能力的提升，限制了水运企业船舶大型化发展。
以芜湖市为例，宁波介绍说，2010年以来，芜湖造船厂累计出厂17艘4.9—8.2万吨新造船舶通过南京长江大桥，均是采取“一事一议”方式协调备案，该方式效率低、成本高，造船能力无法充分发挥。
为此，宁波建议由国家层面推动修订相关船舶航行导则，分类评估各类船舶通航长江大桥的风险，解除长江中上游地区船舶大型化发展瓶颈制约。与此同时，对于新造大型船舶通航长江黄金水道，建议从国家层面制定常态化对接机制，明确新造船舶通航程序，优化手续、固化流程等。(完)
【编辑:刘欢】